第435章 技术无国界(3/3)

。”

隆文星教授也了，表示赞同。

看了其他几人一，见没有更多的意见提，刘峰便拍板了决定：“那行，有关航空发动机的类型就就这么定来了，其他方面，各位还有什么意见或者补充的吗？”

不得不说，这反质发动机果真是堪称能够当通用型发动机来使用的，除了一个彭宁离阱以外，只有一个磁场条件的“燃烧室”，最后再有一个能推盘，三大件，轻轻松松就完成了其他发动机极为复杂地工程构造，需要多大的推力，控制彭宁离阱输反质的磁场度就可以了。

这就像是传统的汽油车和新能源电动车之间的对比，无论是从结构上还是作条件上，电动车都远于汽油车，没有复杂的变速箱，也没有庞大的邮箱、箱结构，更没有各杂七杂八的发动机件……只要贮存能量的“电池”足够大，电动车就能完地替代汽油车。

而反质发动机的“电池”，足够大吗？

答案当然是毋庸置疑的。

只需要几十克的反质，就足以让飞船行驶到天荒地老。

最关键的是，需要多大的发动机，直接在此基础上放大或者缩小就可以了，相比于其他方面的难度，反倒是将彭宁离阱缩小到一定的比例，才是最困难的。

接来，其他人也相继提了一些其他方面的建议，刘峰也一一了收录或者辩驳。

会议直接开到了晚上11。

直到最后，刘峰这才将各自的工作全安排了去。

金东寒院士依然全权负责反质能粒推型发动机的研发，而新发动机的掌门人，刘峰给了陈学东院士，主要负责通用型发动机的攻关工作，至于其他相关领域的独特需求，就由各自领域的负责人单独组建团队，在通用型号的基础上，自己改、加装。

至于刘峰自己，则依然扮演着救火队员的角，哪里有困难，就会现在哪里。

……

会议结束后，刘峰原本是打算回到宿舍休息的，不过一想到之前张勤转的大老的“吩咐”，于是便返回了自己的办公室。

虽然不知大老到底是开玩笑还是真的有这么个意图，但作为战忽局的刘总工，他本也有这份义务，继续用他的技术活着忽悠的大事。

至于什么科学家的节之类的，咱写的东西、公布来的技术、以及公开来的研发理念，又有哪一个是禁不起推敲的？

譬如说“能粒电磁场互变约束理论”，你们用在了可控聚变磁约束上，咱难就不能用在反质磁约束上吗？

譬如说还有超级对撞机，你们用来研究暗质和超对称粒，咱就不能用来生产反质？

其他的还有很多，咱就不一一举例了。

总之，技术都是实实在在的货，是你们自己用这些东西走错路了，怪我喽？

照那位满肚坏的张老哥的建议，这一次的反质脉冲能量发动机，也可以称呼为脉冲能量发动机，完全可以把研发理念写成几篇论文，公开来的嘛！